Anderson kreeg een déjà vu: 'De nieuwe Ferrari volgt hetzelfde aerodynamische sjabloon als in 2022'

Formule 1-journalist Gary Anderson vindt dat de nieuwe Ferrari-bolide behoorlijk veel lijkt op die van 2022. Volgens hem is het aerodynamische sjabloon van de SF-23 vrijwel hetzelfde als de vorige bolide. Anderson ziet dat de Scuderia sommige onderdelen heeft aangepast, maar nog steeds ziet hij veel gelijkenis met de voorgaande auto, wat tevens de bolide was waarmee Ferrari geen kampioenschap won.

Op 14 februari toonde het team uit Maranello haar nieuwe bolide aan de wereld. Het rijdersduo Charles Leclerc en Carlos Sainz mochten de rode auto direct mee de baan op nemen, aangezien Ferrari het evenement van de presentatie op het circuit van Fiorano organiseerde. 'Als je de faciliteiten ziet die Ferrari op Fiorano heeft, inclusief de testbaan, is het bijna niet te begrijpen waarom het team ooit overtroffen zou kunnen worden', schrijft Anderson in zijn analyse bij The Race. 'Ferrari's nieuwe SF-23 volgt hetzelfde algehele aerodynamische sjabloon als haar Formule 1-auto uit 2022. De radiatorinlaat en de ondersnijding in de voorste hoek van de sidepod zijn verder geoptimaliseerd, maar lijken nog steeds erg op elkaar', vindt de Formule 1 journalist.

Ferrari heeft ook de 'badkuip' aan de bovenkant van de sidepod behouden. Hij heeft wel minder lamellen op dit oppervlak, maar Anderson is er vrij zeker van dat ze variabel zullen zijn, afhankelijk van de individuele koelvereisten voor elk circuit. 'Het bovenoppervlak van de sidepod van de badkuip is niet zo dramatisch als vorig jaar. Deze uitlaatroosters net achter het bovenste gedeelte van de radiator zullen de efficiëntie van de radiatorkoeling in dit gebied verbeteren', gaat Anderson verder. 'De insnijding in de voorste hoek van de sidepod is iets esthetischer dan die van vorig jaar. Het is niet zo verticaal als het buitenste deel van de behuizing, dat toleranter zal zijn voor veranderingen in de richting van de luchtstromen.'

Het is belangrijk om een zo robuust mogelijk oppervlak te creëren met veranderende luchtstromen wanneer de voorwielen worden gestuurd. De voorwielhoek in snelle bochten in vergelijking met langzame bochten zorgt voor een enorm verschil in de luchtstromen in dit gebied. 'Het is interessant om nogal wat ongeverfd carbon op de oppervlakten te zien, gewoon om wat gewicht te besparen, wat alleen maar aantoont dat de gewichtslimiet erg moeilijk te bereiken is, zelfs voor topteams', schrijft de Brit. Is er dan nog wel iets echt significant veranderd aan het concept van de Ferrari-bolide?

Ferrari heeft voorvleugel een make-over gegeven

'De voorvleugel is anders dan vorig jaar. Het heeft de nu gebruikelijke sleufopening over de volledige breedte tussen het voorste element en het tweede element', laat Anderson weten. 'Ook de achterrand van de achterflap van de voorvleugel is redelijk consistent naar buiten gaand en valt dan vrij snel weg vanaf de binnenkant van de voorband. Dit zorgt voor een redelijk consistente luchtstroom tussen de binnenkant van de voorwielen en het chassis met verschillende hoeken van de voorvleugels in dat gebied.' De voorvleugel sluit aan op de luchtwervelingen veroorzaakt door de banden, wanneer de luchtstroom naar buiten wordt geperst terwijl het voorwiel draait op het baanoppervlak.

Samen met de vaantjes die de luchtstroom naar buiten draaien, heeft Ferrari zich gefocust op het maximaliseren van de luchtstromen naar buiten toe. 'Dit is iets waar deze reglementen naar hebben gestreefd om dit te minimaliseren, dus ik zou verwachten dat de FIA deze vanen onder de loep neemt', vermoedt Anderson. Er is namelijk een vraag over de legalitiet van de vanen in hoe ze samenkomen met de derde en vierde vleugelflappen. Mercedes arriveerde vorig jaar bij de Grand Prix van de Verenigde Staten met een zelfde soort oplossing, maar moest in opdracht van de FIA de beugeltjes verwijderen. 'De regelgeving voor het gebruik van zoiets is voor dit jaar herschreven om de hoeveelheid, de totale grootte en de kromming van deze componenten te beperken.'

'Ik kan alleen maar aannemen dat wat Ferrari op de auto heeft gezet naar de letter voldoet aan deze nieuwe reglementen', gaat Anderson verder. 'Je kunt zien dat de drie buitenste een beetje anders zijn dan de binnenste twee, dus het lijkt erop dat Ferrari deze regelgeving probeert te omzeilen door te zeggen dat ze voor verschillende doeleinden worden gebruikt. Succes daarmee!' Naast het voldoen aan de regelgeving is er altijd de vraag wat men noemt ‘primair doel’. Dus als er iets aan de auto is dat legaal is en ogenschijnlijk om de ene reden - in dit geval om de slot gap te behouden - maar de FIA denkt dat het voor een andere reden is - bijvoorbeeld aerodynamische winst -, dan kun je in de problemen komen.

'Het lijkt erop dat Ferrari een meer eenzijdig aerodynamisch profiel heeft gegenereerd'

Tijdens het 2022-seizoen gaf toenmalig Ferrari-teambaas Mattia Binotto toe dat de Ferrari-bolide eigenlijk alleen echt performance kan leveren als de bolide in de aerodynamische afstellingen 'helemaal plat wordt gelegd' en dus de minste weerstand ondervindt. 'Het lijkt erop dat Ferrari een meer eenzijdig aerodynamisch profiel heeft gegenereerd, een beetje zoals een omgekeerde vleugel. Dit is geoptimaliseerd om de luchtstroom die van de achterrand van de voorvleugel komt te beheersen en deze zo goed mogelijk opnieuw op te lijnen om de prestaties van de voorrand van de sidepod te verbeteren', merkt Anderson op.

'De achterwielophanging wordt bediend met een duwstang, wat qua lay-out sterk lijkt op vorig jaar. Maar de voorste poot lijkt een iets lager gemonteerde bevesiging van de bovenste draagarm te hebben, wat meer anti-lift geeft om de verandering van de rijhoogte achter tijdens het remmen te verminderen.' De eigenlijke behuizing in het gebied van de coke bottle – waar de carrosserie naar de achterbanden smaller wordt – is iets boller en neemt een deel van de opening van de coke bottle in beslag. 'Dit is een gebied dat dramatisch verschilt bij de Ferrari ten opzichte van de andere auto's die we al hebben gezien, en ik weet niet zeker of ik een fan ben van deze oplossing', aldus de Brit.