Pierre Waché heeft wat uitleg gegeven bij alle veranderingen die Red Bull Racing heeft doorgevoerd. De technisch directeur van de Oostenrijkse renstal heeft aangegeven dat het team vooral de koeling, de vloer en de voorvleugel zijn aangepast. Daarnaast heeft Red Bull ook een hoop detailwerk gedaan gedurende de winter.
Toen de RB21 woensdagochtend de garage uitrolde tijdens de testdagen in Bahrein, klopte het algehele gevoel van de dinsdag. De Oostenrijkse renstal organiseerde op dinsdag een shakedown en het viel op dat de nieuwe auto eigenlijk een kopie was van de RB20. De meeste mensen dachten dat Red Bull iedereen wilde misleiden, maar niets bleek uiteindelijk minder waar. Geen enkel ander team heeft zo weinig zichtbare veranderingen doorgevoerd tijdens de winter.
De updates die Red Bull heeft gedaan, zijn echter wel veelvoud. 'We hebben grote veranderingen aan de auto doorgevoerd, maar de meeste zijn niet zichtbaar', wordt Waché geciteerd door Auto, Motor und Sport. 'Het hele koelsysteem is aangepast, omdat het ons vorig jaar sterk beperkte in de ontwikkeling van de aerodynamica. De complete onderzijde is herzien om het werkvenster van de auto te vergroten. Daarnaast hebben we bij de flexibiliteit van de voorvleugel gereageerd op de interpretatie van de FIA.'
Het Duitse medium weet dat de radiatoren in kleinere elementen boven elkaar zijn geplaatst, met kabels en leidingen eronder weggewerkt. Het volume is verkleind om de onderzijde nog strakker in te snoeren. De zijwand in de undercut is gegolfd, en vormt zich als een maatpak voor de interne onderdelen. De optimalisatie in dit gebied vergroot de ruimte tussen de sidepod en de vloer, en biedt de aerodynamici vooral bij de voorste venturi-kanalen meer ontwerpmogelijkheden.
De tekst gaat verder onder de afbeelding.
Progressie Red Bull pas in Melbourne te zien
Red Bull probeerde de ingeslagen route voort te zetten. De Oostenrijkse renstal begon vorig jaar met het oplossen van de problemen en de eerste signalen zijn positief. Desondanks blijft Red Bull voorzichtig. 'Bahrein is geen ideale testlocatie voor het probleem dat we willen oplossen. Door de lay-out van het circuit doen zich hier nauwelijks de balansverschuivingen voor die we vorig jaar hadden, en is een groot werkvenster ook minder van belang. Pas in Melbourne zullen we weten hoe goed we hebben gewerkt.'
Naast de drie grote ontwikkelingsgebieden heeft Red Bull ook veel detailwijzigingen doorgevoerd. Achter de steunen van de rolbeugel zitten geen openingen meer. De S-duct aan de zijkant is gebleven, evenals de inlaat naast de halo. De twee luchtinlaten daarachter verdwenen al in de loop van vorig jaar. De bovenste flap van de beam wing is minder sterk gebogen dan in 2024. Er wordt ook gesproken over een mogelijk updatepakket die Red Bull op vrijdag gaat introduceren tijdens de laatste testdag.
'Volgens de cijfers zou de nieuwe Red Bull drie tienden sneller moeten zijn dan zijn voorganger. Bij McLaren wordt zelfs gesproken over vijf tienden', schrijft Auto, Motor und Sport. Het is de afgelopen jaren echter duidelijk geworden dat deze cijfers bij deze grondeffectauto’s vaak slechts alleen in de theorie goed zijn. 'Wat de windtunnel belooft, moet zich ook op de baan bewijzen. En dat is niet altijd het geval', weet Christian Horner uit eigen ervaring.
F1 live kijken in 2025? Bekijk onze overzichtspagina of bestel rechtstreeks bij Viaplay of F1TV
Plaats reactie
0 reacties
Je bekijkt nu de reacties waarvoor je een notificatie hebt ontvangen, wil je alle reacties bij dit artikel zien, klik dan op onderstaande knop.
Bekijk alle reacties